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電子汽車衡模擬速度的偏差電子汽車衡模擬速度的偏差當(dāng)使用位移模擬裝置連續(xù)變速時，對于標(biāo)稱帶速值±10%—超出帶速范圍±10%的偏差，其誤差應(yīng)不超過2.2.3規(guī)定的影響因子試驗相應(yīng)zui大允許誤差。2.5.2偏載載荷在不同位置的累計誤差應(yīng)不超過2.2.3規(guī)定的影響因子試驗相應(yīng)zui大允許誤差。2.5.3置零在置零裝置范圍內(nèi)的每次置零后，累計誤差應(yīng)不超過2.2.3規(guī)定的影響因子試驗相應(yīng)zui大允許誤差。

電子汽車衡低通濾波器說明電子汽車衡低通濾波器說明低通濾波器是為了獲得穩(wěn)定和的直流電壓所必須的電路，稱重儀表所用的低通濾波器通常是有源濾渡器，其截止頻率根據(jù)不同的應(yīng)用場合略有差異。截止頻率的范圍一般在1-15HZ.。為階低通濾波器。

電子汽車衡排水要求電子汽車衡排水要求基礎(chǔ)的建設(shè)應(yīng)考慮排水，基礎(chǔ)底部的上表面應(yīng)稍高于周圍地面，上平面應(yīng)中間高，坡度為1/200，便于排水，兩側(cè)應(yīng)建有良好的排水設(shè)施。

電子軌道衡稱重臺面的附屬部件電子軌道衡稱重臺面的附屬部件稱重臺面系統(tǒng)除了臺面軌、框架、主粱和橫梁外，還應(yīng)有限位裝置、高度和水平調(diào)整器以及休止裝置等．1．限位裝置車輛輪對進(jìn)入和離開臺面時，車輪對臺面的沖擊、車輪和臺面軌之間的動摩擦以及車輛蛇行前進(jìn)等因素，使臺面除，了由于車輛重量垂直作用于臺面而使臺面下沉外，還有沿著軌道方向的水平力和垂直于軌道方向的水平力．這兩個附加的水平力引起臺面沿水平方向擺動．為了抵消水平力的作用，保證大粱的正確位置和垂直狀態(tài)，限制其擺動幅度，需在其縱向和橫...

電子汽車衡執(zhí)行內(nèi)部中斷請求電子汽車衡執(zhí)行內(nèi)部中斷請求執(zhí)行內(nèi)部中斷請求時，與外中斷響應(yīng)類似，首先執(zhí)行開中斷指令ENTCNTI，置位內(nèi)（定時）中斷允許觸發(fā)器，。端輸出高電平．當(dāng)定時／計數(shù)器！作且從FFH+l產(chǎn)生溢出信號時，置位定時／計數(shù)器（定時器）溢出（即請求）觸發(fā)器，

電子汽車衡動態(tài)掃描的工作原理電子汽車衡動態(tài)掃描的工作原理位掃描信號由P20-Pr輔出，PI．還輸出片選信號．動態(tài)掃描的工作原理是，十六位數(shù)碼的段在電氣上是連在一起的．如前所述，連符號位一起共有八斷．CPU根據(jù)相應(yīng)位要顯示的數(shù)，在DB口輸出筆劃控制信號，并在P2口輸出相應(yīng)的位驅(qū)動控制信號，

電子汽車衡積分電路工作原理電子汽車衡積分電路工作原理線路見圖2-5。該積分電路采用能夠抑制周期性共模干擾的雙積分電路，主要將通過模擬開關(guān)進(jìn)來的方波信號變換成三角波（鋸齒波）。該電路對輸入電阻R06與積分電容C04要求不高。該電路整個變換由準(zhǔn)備（調(diào)零）一取樣（積分）一反沖（反向積分）三個階段。(1)準(zhǔn)備先由模擬開關(guān)V2將模擬零電平送至積分器，模擬開關(guān)V3將通過監(jiān)零放大器的失調(diào)電壓也送至積分器另一端，此時V1、V4均斷開，積分器輸出應(yīng)為零。(2)取樣等到模擬開關(guān)V2、V3斷開后，...

電子汽車衡中央控制單元檢測電子汽車衡中央控制單元檢測中央控制器是整個裝置的核心部分，采用工業(yè)拄制計算機(jī)，程序固化于固態(tài)盤內(nèi)，無硬盤。對數(shù)據(jù)采集單元上傳的重量數(shù)據(jù)、線圈感應(yīng)、輪胎識別、紅外分辨信息進(jìn)行邏輯判斷、計算、修正等數(shù)據(jù)處理，在處理車型、軸型及速度時充分利用重量數(shù)據(jù)、線圈感應(yīng)、輪胎識別、紅外分辨信息、車輛實際車型及相互關(guān)系，zui后得到車輛的軸重、總重、車型、軸型、超限、速度、加速度等信息，發(fā)送給收費管理系統(tǒng)。